Gestion thermique pour l’électromobilité, la construction de machines et la technique de laboratoire

Des expériences importantes ont été accumulées dans le cadre de projets de développement dans le domaine des plaques de refroidissement, en particulier concernant le refroidissement des batteries et le refroidissement des onduleurs. Différentes géométries et principes de construction ont alors été réalisés.
Nous élaborons actuellement un kit de construction avec des tailles échelonnées afin de pouvoir réagir aux demandes des clients de manière économique et rapide. La largeur des applications est très diverse, du secteur automobile au génie informatique, la gastronomie, la technique de laboratoire, la médecine, la technique de processus, les véhicules ferroviaires ou les onduleurs…

Dans le cadre du projet de recherche qOpt avec la société de recherche Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen Aachen (fka) en tant que chef de file et HAUGG en tant que partenaire industriel, nous avons développé le modèle d’un accumulateur à chaleur latente et nous l’avons mesuré dans un essai.

L’objectif du projet est le développement d’un accumulateur à chaleur latente en lien avec une stratégie opérationnelle intelligente pour récupération de chaleur. En voici certains avantages :

• augmentation de la portée d’un véhicule électrique
• accumulation de l’énergie perdue, puis fourniture de cette énergie conformément aux besoins
• augmentation du rendement global d’une voiture électrique.

Dans le cadre du projet de recherche KERME dans lequel HAUGG était partenaire industriel, nous avons conçu le circuit de refroidissement pour un moteur électrique développé à l’université d’Aix-la-Chapelle et livré les composants. Le WZL (Werkzeugmaschinenlabor – Laboratoire de machines-outils) et l’IEM (Institut für elektrische Maschinen – Institut pour les machines électriques) de l’Université technique de Rhénanie-Westphalie à Aix-la-Chapelle étaient des partenaires du projet. L’objectif du projet consistait à développer un moteur électrique extensible et modulaire avec circuit de refroidissement pour différents niveaux de performance.

La chaleur représente une perte de puissance pour chaque électronique de puissance. Un refroidissement actif est utile afin d’optimiser ces pertes.
Des expériences de Formula Student ont apporté les premières valeurs de mesure concrètes qui ont ensuite été vérifiées.
Les domaines d’application sont divers, de sorte que chaque nouveau projet nous a apporté de nouvelles connaissances.