Le refroidissement des générateurs et des onduleurs des trains à grande vitesse et des wagons à propulsion électrique est une spécialité de HAUGG qui repose sur notre longue expérience.

Notre concept de refroidissement des moteurs asynchrones du TGV POS (Alstom) permet aux blocs d’alimentation IGBT de générer 75% de leur puissance maximale en dessous de 15 kV dans les réseaux électriques allemand et suisse. Cela permet aux trains TGV POS français de circuler en Allemagne à la même vitesse que les trains Intercity Express.

Le 3 avril 2007, une borne spéciale TGV a établi un nouveau record de vitesse (574,8 km/h) sur les voies conventionnelles. La puissance maximale était de 19,6 MW (26 800 CV) au lieu de 9,3 MW d’un TPV TGV standard.

Les premiers trains à grande vitesse chinois CRRC sont également développés et produits avec le refroidissement HAUGG.

Les wagons modernes aspirent l’air frais de refroidissement par le bas, au-dessus de la plate-forme de la voie ferrée. Beaucoup de poussière est aspirée et, en hiver, le sel est également corrosif. C’est pourquoi des filtres sont installés devant le système de refroidissement, qui peuvent être nettoyés ou remplacés. Des alliages d’aluminium résistants à la corrosion et de longue durée pour les échangeurs de chaleur augmentent la durée de vie.  En outre, des revêtements de surface inhibiteurs de corrosion peuvent être appliqués.

Pour un apport d’air frais suffisant, l’aérodynamique du train et la performance du ventilateur sont cruciales – surtout à grande vitesse.